1、因洞门钢环的制作半径为3.25米，在放出的圆心基础上，按隧道的走向放出纵轴线（上下两端点到时圆心的高差为3.25米）及横轴线（左右两端点分别偏隧道中心线3.25米);

2、洞门钢环的外侧切口面与车站侧墙的内侧边线同在一个面，偏隧道中心线左右各2米左右分别将侧墙的的设计线放出来，以检查安装时吊线检查钢环外侧面的垂直度;

3、在钢环进行初定位后，在钢环外侧内边线上大致均匀贴上六块反射片（约60°夹角)，在进行检查时将六个点的三维坐标测出的数据按三个测点均匀布置的原则分为两组数据（1、3、5组合及2、4、6组合）运用计算器程序（CCU-3D）进行计算钢环的圆心三维

坐标取平均值,并与6个数据计算的平差圆心坐标计算误差比较。

4、将测出的钢环实际圆心坐标计算出左右偏差，并将实际圆心高程与设计圆心高程相比较得出高差，切口面里程和内衬墙面里程进行比较进行钢环调整，直至钢环安装的精度与设计圆心的差值小于10毫米（里程差、左右偏差、高程差、半径差)，并进行加固。

5、将调整合格的钢环数据记录回来做成报验资料，上报一份给标段测量监理，一份上报给北京城建。并同时通知七号线测量中心及第三方测量（北京城建）及时进行复核。

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